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推荐博狗游戏平台 - 爱运动是好事,那么爱“汽车运动”呢?

时间:2020-01-09 10:47:22 热度:1002

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推荐博狗游戏平台,这个周末我在德国,又到了车迷胜地纽北赛道。这是我第三次来、一年内第二次来了,为什么又来?因为这回我是来观战著名的纽博格林24小时耐力赛,这是我一直向往的活动,所以虽然不能自己开车上赛道,也义无反顾地答应了。

纽北24小时耐力赛是项历史悠久的赛事,今年已是第44届。虽然最著名的24小时耐力赛是每年6月的法国勒芒,每年能有20万观众到现场;相比之下每年5月在德国纽北举行的24小时耐力赛,只有2万名现场观众,赛事的传播力也远不如勒芒——比如国内就很少有人听说过这项赛事。

但是这赛事在欧洲的重要性却与日俱增。尤其德国厂商,近年纷纷派出顶尖的赛车和车手参加这项赛事。原因是,纽北24小时耐力赛的所有车辆都是量产车型(虽然也有赛事化改装),对车迷来说,看到场上拼杀的赛车就会联想到自己身边的车型,所以市场效果其实比勒芒乃至f1要更加直接。

今年的纽北24小时耐力赛,厂商的争持上了一个新台阶,因为奔驰、宝马、奥迪、保时捷都推出了新一代赛车,排出庞大阵容,都是剑指冠军:

奔驰amg gt3,共有9台车(图为本次冠军车);

奥迪r8 lms,共9台车;

宝马m6 gts,共6台车;

保时捷991 gt3 r,4台车。

此外还有宾利、阿斯顿马丁、日产gt-r等车型参赛。

比赛在周六下午2点半开始,进行到周日下午2点半。我们于周六上午就到场,看到场内基本排满了参赛队伍的后勤大卡车。纽北24小时的参赛车队都是私人车队,但许多都是专业化运作多年的。像奔驰、宝马、奥迪这些赛车,都是卖给私人车队,车厂只负责提供赛车的技术支持,车队的组织、比赛策略、车手聘用等,都是私人车队自己的事。

每个篷房或卡车都是一个车队,这些私人车队的专业化程度超乎想象。

所以这是一项很特别的比赛——虽然德国几大车厂倾力参与,但实际上并不是厂商之间的直接较量,而是厂商提供“武器”,让各自的客户去“战斗”。这是一种特殊的客户关系,也让这项专业赛事更加亲民,就如奔驰amg的ceo所说:我们希望做一个可以触及的高性能品牌。纽北24小时这样的赛事,就是让观众、车迷近距离触及这些品牌、体验其精神和魅力的好平台。

奥迪r8“对半开”展示车很好地诠释了gt赛车与量产车的紧密关联。

当然,这项赛事的吸引力很大程度来自于这条传奇赛道。24小时耐力赛使用老北环和新南环串联起来的赛道,单圈总长25公里,比纽北单圈要长上3点几公里。所以键盘车神们请不要拿这些赛车的单圈成绩,和那些纽北圈速排行榜上的量产超跑对比,因为赛道长出一截呢(本届纽北24小时杆位赛车的单圈成绩为8分16秒)。

160台车鱼贯驶出维修区的盛况。

由于赛道巨长,可容纳的参赛车辆数目也是惊人的,本届就有160台车参赛(还是经过多轮帅选的)。这些赛车分多个组别,最高级别为sp9,就是上面那几款顶级gt赛车,共有39台。其后组别包括量产gt、改装和量产的跑车,再按排量等进行分级,复杂到我也搞不清。但这不妨碍我像看车展一样欣赏各色赛车,包括保时捷cayman、宝马的m2、m235i、3系、欧宝astra、雷诺clio、丰田86/斯巴鲁brz、大众高尔夫、福特野马、福克斯rs等等,它们的改装程度有些很专业,有些看上去挺原始(例如那几台86就完全是街车的手动挡)。

比赛过程,既有惊险刺激,又有斗智斗勇。虽然奔驰军团整体上控制了局面,最终收获全场前四名,但实际上宝马、保时捷在过程中都对奔驰构成过威胁,而前三名的奔驰赛车,在比赛最后10分钟还发生了名次变化,冠亚军斗到最后一圈才分出胜负,可见比赛的激烈程度。

这赛事的车手,既有像世界gt赛冠军、wtcc世界房车赛冠军这样的顶级专业人马,也有一些业余车手。但即便最业余的车手,在纽北的跑圈经验至少也有几百圈。肯定会有键盘车迷们yy啥时候有中国人参加纽北24小时?其实没那么遥远,去年由程丛夫、李英健、唐伟枫三位中国车手加上马来西亚的熊龙组成的奥迪亚洲车队,以奥迪r8首次参赛就拿下全场第12名的好成绩。今年他们继续参赛,可惜正赛中熊龙撞车,遗憾退出。

肯定又有爱国车迷更进一步yy:啥时候能有中国的车厂、车队参与这项赛事?这个问题我就完全不知所以了,但在我和奔驰官方资深车手卡尔韦灵加(前f1车手)聊到这话题时,他给出的答案很发人深省:

他说,厂商要参加纽北24小时这样的赛事,并没有那么简单。除了要有制造汽车的知识积累,还需要有对赛车运动的知识积累,后者和前者是完全不同的领域。欧洲汽车厂商,对汽车运动有着数十年的参与经验,他们持续不断地以各种形式投入赛车运动,才有了今天在赛车领域的高度。如果中国厂商真想进入赛车领域,并想快速接近甚至达到欧洲厂商的高度,最好的方法就是拉拢有丰富经验的西方赛车人士加盟协助。因为汽车运动,很大程度上是经验发挥价值。

在我看来,他说得太对了。丰田是世界第一大车厂,近几十年也不断投入赛车运动,包括参加f1、勒芒等顶级赛事。但从成绩到影响力依然比不上德国厂商。但我们能看到丰田仍孜孜不倦,比如本届纽北他们就有派出厂商背景的车队,使用雷克萨斯rc f和丰田c-hr来参赛。另一个日本厂队是斯巴鲁,连续几年派出一台翼豹sti参赛,并连续两年取得了组别里非常好的成绩。

另一个让我意外的是现代,他们也有几台i30、飞思赛车征战纽北。虽然级别低、速度也不咋地,但看得出现代的投入思路是“我来了”,“我有参与”。只要有参与,你才知道个中收获,才会收获到别人表面上完全看不到的知识——这话我有充分资格说,因为过去3年多运营组建运营新车评网赛车队的经历,让我也亲身了解到参与汽车运动背后的收获有多大,无论在可量化的技术知识还是不可量化的精神提升上。

的确,“赛车”的本质是“汽车运动”,“racing”一词远不如“motorsport”来得内涵深厚。我们都说生命在于运动,现代人都推崇爱运动、多运动。没有运动的生活是不健康的,没有运动健将的国家是缺少精神满足的……

同理放到汽车工业里,其实汽车运动的存在意义正是如此——没有汽车运动的汽车工业,必定是缺少内涵的,它还处在奔波劳碌、追求温饱的状态。

设于比赛场内的奔驰amg fans体验场地,向车迷开放作展示。

这也解释了为什么yyp自己对赛车会有那么浓厚的兴趣,并愿意腾出相当一部分时间精力放在赛车上。不仅因为我爱开车,还因为我比国内大部分人、大部分车厂更能深刻理解汽车运动之于汽车本身的内涵。不断观摩西方汽车品牌的顶级水平赛车赛事,给我一种大开眼界的感受,不断刷新我对汽车工业的认知。再看看国内赛车环境,目前仅仅在商业化开拓的阶段,没有上升到与汽车厂商、品牌的基因发展联系到一起的深度。

发展汽车运动,需要时间,需要更多人的理解、参与和支持。但只要越来越多人理解:赛车不是个别人的极限运动,而是汽车工业必须有的生命元素之一,我们对“烧钱”的赛车就会有不一样的看法。

中国的汽车文化,不可能缺少汽车运动这一章。

“赛车要从娃娃抓起”这话说得没错,但首先得让“大人”自己理解赛车。

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